Még mindig nagyon sok a balesetveszélyes teherautó

Általános probléma egész Európában, hogy a teherautók többsége balesetveszélyes, rossz műszaki állapotban van, mert az állandó sietség és egyebek miatt nem jut elég idő ellenőrzésükre. Az autómentők egyre gyakrabban tapasztalják, hogy az utóbbi években egyre többször kérnek autómentést a teherautók is, legyen szó akár kamionokról, akár kisebb egyterűekről.

Ez több szempontból is probléma, de leginkább azért, mert a műszaki hibás teherautók egyben balesetveszélyesek is. A helyzet pedig az utóbbi években egyáltalán nem javult, ez derült ki legalábbis a TISPOL európai szintű felméréséből, amelynek keretein belül az unió minden tagállama részt vett. Noha a nemzetközi eredmények sem túl rózsásak, de Magyarországon a helyzet szinte siralmas, a kijelentés pedig teljes általánosságban is érthető, hiszen az ellenőrzés során közel 9 ezer járműt ellenőriztek, amelyek közül közel 1200 szabálysértést fedeztek fel.

A felmérés során ellenőrzött teherautók 65 százaléka magyar tulajdonban volt, a fennmaradó 35 százalék jelentős része pedig uniós tagországból származott, tehát a probléma nem vetíthető ki arra, hogy túl sok keleti, fejlődő országból érkezett teherautó vett részt a vizsgálatokban. Mivel a felmerült jogsértések és szabályszegések száma az ellenőrzött gépkocsik esetében közel 1200 volt, ezért kijelenthető, hogy minden heteik teherautónál felmerült valamilyen hiányosság vagy probléma.

A leggyakoribb szabályszegés egyébiránt a gyorshajtás volt, így közel 300 esetben ezért indult eljárás, de 13 olyan sofőrt is találtak, akik szeszesital befolyása alatt álltak, tehát erősen ittas állapotban vettek részt a forgalomban.

Több mint 250 esetben találtak az egyes járműveknél valamilyen komolyabb műszaki problémát, de 40 alkalommal még a rakomány sem volt helyesen rögzítve, míg 34 esetben túlsúlyt állapítottak meg. Ezek mind-mind szintén olyan jelentős problémák, amelyek negatívan befolyásolhatják a forgalomban résztvevők biztonságát.

Ezeknél is súlyosabb, hogy 39 teherautó sofőr nem tartotta be az előírt pihenőidőket, kilencen pedig a tachográf készüléküket is manipulálták annak érdekében, hogy gyorsabban tudjanak hajtani a megengedettnél.

Azonnali továbbhaladási tilalmat 13 jármű esetében kellett elrendelni, de a szigorított szabályok ellenére még a veszélyes árukat szállítók esetén is találtak szabálysértést, egészen pontosan 14 esetben. Ezen túlmenően 2 olyan sofőr is elfogásra került, akik körözött bűnözők voltak, a további mintegy 320 esetben pedig egyéb jogsértések miatt indult eljárás fuvarozók ellen.

Noha a személyszállítás a hatókörük, de sajnos az autóbuszok ellenőrzésekor is nagyon negatív tapasztalatokkal zárultak. Az átfogó kontroll során közel 450 autóbusz került átvizsgálásra, amelyből 270 volt magyar tulajdonú.

Az ellenőrzött buszok 7 százalékánál, tehát összesen 31 esetben találtak a szakemberek valamilyen komolyabb szabályszegést, azonnali megállítást és korlátozást azonban csak egyetlen esetben kellett elrendelni. Pozitívum, hogy a buszsofőrök esetében ittas állapotban egyetlen vezetőt sem találtak, a problémák több mint fele inkább az autóbuszok műszaki állapotából adódtak, főként a tachográfot manipulálták sokan, de okmányokkal kapcsolatos szabályszegésekre és egy fő körözött személy elfogására is sort került. Az ellenőrzések célja, hogy a legnagyobb közlekedésbiztonság érdekében a jövőben nullára redukálják a fenti problémák mértékét.

Posted in utazás | Tagged , , , | Hozzászólások kikapcsolva

Így fejlődött az évtizedek során az utas-biztonság

Hogy az utas-biztonság mennyit fejlődött az utóbbi évek, de sokkal inkább évtizedek során, arról az autómentők tudnának a legjobban nyilatkozni. Az autómentések száma ugyanis bár nem csökkent, ellenben lényegesen megemelkedett azon esetek száma, amikor az autómentést nem a hatóságok intézik, hanem az utasok. Ma már az esetek 90 százalékában ez a jellemző, ami alapján kijelenthető, hogy a biztonság rengeteget fejlődött az elmúlt évek során. Nem volt azonban ez mindig így, ehhez a szinthez ugyanis majdnem egy évszázadra, és rengeteg találmányra volt szükség.

Az első utas-biztonsággal kapcsolatos törekvések az 1900-as évek elején következtek be olyan újításokkal, mint 1903-ban az ablaktörlő, vagy 1904-ben a levegővel töltött gumiabroncsok szabadalmaztatása. Az ablaktörlő így már lehetővé tette, hogy az autósok esőben is kilássanak a szélvédőn, míg a gumiabroncs nem csak a biztonságosabb tapadást, hanem a kényelmet is elősegítette, hiszen korábban tömörgumiból készültek a kerekek. Szintén nagy forradalmat hozott az utas-biztonságba 1923-ban az irányjelző, avagy az index alkalmazása.

Ehhez természetesen elengedhetetlen volt egy egyezményes KRESZ-szabály megalkotása, aminek itt még csak az alapjai léteztek, így az első években az irányjelző mindössze annyit segített, hogy az embereknek nem kell az ablakon mutogatniuk, hogy merre szeretnének menni járművükkel.

Noha sokan azt hiszik, hogy új találmány, de a légzsák első prototípusait már 1951-től alkalmazták néhány járműben, de természetesen csak évtizedekkel később vált általánossá, sőt mi több, csak néhány évvel ezelőtt lépett elő extrából alapvető felszereléssé.

A légzsák emberek millióinak életét mentette már meg az évtizedek során, így az egyik legnagyobb biztonságtechnikai újításnak tekinthető. Szintén ilyen fontos volt továbbá a gyűrődési zóna és a biztonsági öv bevezetése, amelyek meglepő, de néhány évvel később kerültek szabadalmaztatásra, mint a légzsák. Az elsők között a gyűrődési zóna szabadalmaztatása lépett érvénybe, ami szintén a legfontosabb vívmányok közé tartozott, hiszen lehetővé tette, hogy az utastér egy burok maradjon az ütközés során, és elől, illetve hátul is gyűrődési zónák védik az utasokat az ütközéskor. A biztonsági öv szintén mérföldkőnek nevezhető az utas-biztonság tekintetében, 1959-től jellemző a gépjárművekben, a repülőgépek mintájára került a földi közlekedésbe, és az évtizedek során milliók életét mentette meg.

Az ötvenes éveket követően óriási fejlődés a biztonságtechnika területén nem történt az autózásban, ha a formavilágot és a külsőségeket, esetleg a felépítést vesszük alapul. Ez annak köszönhető, hogy elérkezett a számítástechnika kora, ezáltal a múltban inkább ezen a téren születtek forradalmi előretörések.

Ilyen volt többek között az 1985-ben szabadalmaztatott elektronikus blokkolásgátló rendszer, avagy az ABS. Az első ezzel szerelt gépjármű a Ford Scorpio volt, de az újdonság sorozatgyártása csak 1978-ban kezdődött el, és kezdetben csak a felsőkategóriás járművekben kapott helyet, 2004 óta azonban kötelező széria-felszerelés minden európai autógyártó modelljében. Hatalmas technikai áttörés volt az utas-biztonság tekintetében az ESP, avagy az elektronikus menetstabilizáló-program is, ami 1995-ben került bevezetésre, és a jövőben vélhetően szintén szériafelszereltséggé válik, mert kicsúszás, kifarolás vagy bármilyen tapadásvesztés esetén képes századmásodpercek alatt beavatkozni, és megakadályozni a balesetet.

Posted in utazás | Tagged , | Hozzászólások kikapcsolva

Milyen autót vegyek, ha a biztonság az elsődleges szempont?

Az autóbiztonság számtalan szempontból nagyon fontos tényező mindenki életében. Noha kutatások szerint még mindig az ár az elsődleges tényező a vásárláskor, sőt mi több, a forma és a megjelenés is fontosabb, mint a biztonság, ami az autóvásárlók esetében csak a harmadik helyre szorul vissza. Statisztikák bizonyítják ugyanakkor, hogy a gyermekes családoknál, vagy a balesetet és az autómentés folyamatát átélt embereknél ez a sorrend alaposan módosult, lévén ők már az első helyre sorolják az autó biztonságát a választásnál.

Ennek érdekében évről-évre elvégzik különféle szakavatott társaságok az éppen aktuális autók töréstesztjeit, aminek köszönhetően több száz járművet törnek darabokra annak érdekében, hogy a közben mért adatok alapján pontos képet kapjunk a kocsi biztonságáról. Noha évtizedekkel ezelőtt a töréstesztek még száz százalékosan az utas-biztonságra koncentráltak, hiszen a lényeg, hogy egy ütközés során az autóban ülők túléljék a balesetet, de ma már számtalan egyéb szempont is mérvadó, ezáltal például a gyalogosbiztonság. A különféle töréstesztelők gyakran más és más szempontok alapján értékelik a járműveket, így léteznek általános toplisták, de akadnak típusonkénti, illetve fajtánként rendszerezett listák is.

Egy ilyen listát hozott nyilvánosságra az Euro NCAP, akik a tesztek alapján határozottan kiemelték, hogy a piacon jelenleg a legbiztonságosabb kisautó a Renault Clio, a kis családi autók kategóriájában pedig a Volvo V40. A kis egyterűek tekintetében kiemelkedő helyezést ért el a Ford B-Max, míg a nagy egyterűek esetében a Fiat 500L produkálta a legjobb törésteszteket. A kisebb terepjárókat tekintve a Ford Kuga produkálta a legjobb eredményeket, míg a nagy terepjáték esetében a Hyundai Santa Fe.

A nagy családi autók abszolút nyertese a BMW 3-as lett, míg az üzleti/családi kisbuszok legbiztonságosabb tagja – immáron sokadig éve – a Ford Transit. Az NCAP egyébiránt ezúttal is az úgynevezett fél-átfedéses töréstesztet alkalmazta az eredményekhez, amit ugyan egyre többen kritizálnak, de jelenleg Európában, illetve az öreg kontinensen forgalmazott autók esetében nem létezik jobb alternatíva arra vonatkozólag, hogy melyik a legbiztonságosabb autó. Ezen felül a módszer, ha nem is a legoptimálisabb, de így is elévülhetetlen érdemei vannak azzal kapcsolatban, hogy az autóipar milyen óriási erőket tudott megmozdítani annak érdekében, hogy egyre biztonságosabbá váljanak az autók.

Az eredményeket ugyanakkor sokan azért kritizálják, mert hiába végeztek el számtalan töréstesztet és állítottak a középpontban 36 autót, ebből csak 8-at emeltek ki, noha mindegyik autó kiemelkedőnek tekinthető a maga nemében és fajtájában. Szintén az eredmények kétességét hirdetik, hogy bár minden esetben befolyásolta a helyezést a felnőtt-biztonság, a gyermekbiztonság, a gyalogosbiztonság, valamint természetesen az asszisztens rendszerek megléte, azonban biztosan vannak olyanok, akik soha nem ültetnek gyermeket az autóba, éppen ezért a pontozás tekintetében a kritérium nem tekinthető mérvadónak.

Nyilván az NCAP az évek során kellő tapasztalatot és technikai hátteret gyűjtött már ahhoz, hogy sokat látott törésteszt-gyártóként meg tudják határozni egy autó biztonságát, azonban sokak szerint lényegesen más eredmény született volna, ha a kísérletek során inkább az amerikai mintát és módszert veszik alapul, ami sokkal összetettebben és sokrétűbben került felépítésre.

Posted in utazás | Tagged , | Hozzászólások kikapcsolva

Jobb törésteszteket eredményeztek az autóbiztonsági újítások

Az Euro NCAP bizonyos időközönként újabb és újabb törésteszt-eredményeket hoz nyilvánosságra, aminek köszönhetően kiderül többek között, hogy melyek a legbiztonságosabb járművek.

A folytonos autóbiztonsági újításoknak köszönhetően ezek az eredmények azonban nem csak segítenek a biztonságos autók választásában, hanem a szakma számára is visszajelzést és mércét adnak. Az autómentők például tudják, hogy autómentés során milyen járművekkel kell ritkán számolniuk, de a karosszéria-javítók és az autószerelők is előre felkészülhetnek, hogy milyen típusokat visznek majd hozzájuk a legritkábban.

Természetesen a vizsgálat is felhívja a figyelmet arra, hogy az eredményeket nem feltétlenül célszerű azzal párosítani, hogy melyik autó a legbiztonságosabb, hiszen bár a töréstesztek bizonyos modelleknél jobbak, egy baleset alkalmával számtalan egyéb befolyásoló tényező is akad, amelyek meghatározhatják a törés kimenetelét.

Fontos kiemelni, hogy a lista csak az európai előírásokra mérvadó, hiszen a tengerentúlon például sokkal szigorúbban veszik a törésteszteket, így míg az Euro NCAP csak a frontális ütközéseket veszi alapul, addig Amerikában oldalirányú teszteket és egyebeket is előírnak.

A legutóbbi európai törésteszteken ugyanakkor a dobogós helyezéseket sorban a VW Golf VI, a Honda Insight és a Toyota Prius III érték el. Ezek az autók tehát azok, amelyek a biztonság különféle területein kiemelkedőbb eredményeket értek el, mint társaik. Eredményességüket ugyanakkor annak köszönhetik, hogy a múltban rengeteg autóbiztonsági újítás került alkalmazásra, amelyeknek köszönhetően különböző területeken, de nőtt az utas-biztonság.

Példának okáért az újabb autókba az új trendnek és előírásoknak megfelelően egy sokkal biztonságosabb, a nyaksérülésektől jobban óvó fejtámla került beépítésére, aminek köszönhetően a jövőben csökkenhetnek a balesetek során elszenvedett nyaksérülések. Ezen felül egyre több autóban van már ESP-rendszer, amit régebbi autókba is egyre gyakrabban építenek bele extraként. Ez az úgynevezett menetstabilizáló elektronika, aminek köszönhetően egy életmentő szisztémát kapunk, ami segíti az autót stabilan tartani például megcsúszás esetén.

A legrosszabb törésteszteket egyébiránt a Suzuki Alto produkálta, elsődlegesen azért, mert az autóban a tervezők nem szenteltek elegendő figyelmet a sofőr lábvédelmének, de sem az oldalütközési tesztek, sem a mellkas védelme nem ütötte meg az elvárható szintet

A töréstesztek egyébiránt azért is nagyon fontosak, mert bár a tendencia javuló, még mindig nagyon sok ember veszti életét Európa útjain azért, mert gyenge az autók biztonságtechnikája. Miután például 2009-ben még mindig több mint 40 ezren veszítették életüket közúti balesetben

Európában, ezért azóta is folyamatosan szigorítanak a szabályokon. Ennek köszönhetően például a maximális értékelés esetében egy autónak a felnőtt utas-védelem tekintetében 75 helyett 80, a gyermekvédelem esetében pedig 70 helyett 75 százalék a küszöbérték. A maximális érték meghatározásakor fontos továbbá a gyalogosvédelem is, hiszen nem csak az autóban ülök biztonsága egyre fontosabb manapság, hanem más közlekedőké, így a gyalogosoké és a kerékpárosoké is. A jobb törésteszteknek köszönhetően egyébiránt egyre ritkábban a totálkárosra törött autók, noha azt a töréstesztek kivitelezői is elismerték, hogy léteznek olyan körülmények, amelyek ellen semmilyen anyaggal vagy megoldással sem tudnának védekezni.

Posted in utazás | Tagged | Hozzászólások kikapcsolva

Siófoki – Aranypart a legjobb hely a balatoni strandoláshoz!

Fekete-fehér filmkockákon, fehéringes, trapézszabású farmernadrágot viselő, bozontos fiatal, lábán saru vagy Alföldi papucs, kezébe saját készítésű Siófok vagy éppen Aranypart feliratú táblával várja az őt megszánó autóst a balatoni úton, az M7-esen. Igen már a ’70-es évektől kezdődően a Balaton déli partjának elsősorban Siófoknak lelkes látogatói voltak a fiatalok.

Nem is telhetett el nyár Siófok nélkül.

Rock koncertek, nyári strandolás, egy faépítésű vitorlás hajón eltöltött órák már azokban az években is kedvelt nyári időtöltések voltak.

Nincs ez másképpen ma sem. A siófoki Aranypart hosszú kilométereken át húzódó sétányai, az igen méretes, és sok ember fürdőzését lehetővé tevő szabad strand, a csodálatos kilátás az északipart hegyvonulata felé, vagy éppen az északkeleti irányba meghúzódó löszfal látványa már történelmi idők óta kedvelt nyári merengések, találkozások, szórakozások helyszíne.

Az Aranypart régen és most is elsősorban a fiatalok területe. A part mentén kialakított szórakozó helyek, bárok, utcai karaoke bárok mind a fiatalok kegyeit szolgálják.

A nagystrand elmúlt években történő átalakítása, a beach feeling megépítése, a homokos part kialakítása és a nádtetős bárok sokasága, az igényes turisták számára elérhető szálláslehetőségek Siófokon igencsak riviérai külsőt kölcsönöz a területnek.

A strand egész nyáron, reggeltől estig várja a fiatalokat, hiszen a fesztiválokban gazdag magyar nyarak felkeltették az igényt komplex szolgáltatások iránt. Így itt is estéként koncertek, bulik, partik, hírességek szórakoztatják a nappal megpihent fiúkat és lányokat.

A parttal párhuzamos fás utcák többségében, még a ’80-as években – az akkor még számos kelet- és nyugatnémet turista családegyesítő nyári programjára – épült szuper siófoki szállások is, a magyar, holland, ír fiatalok lakhelyei. Az utcák forgataga, a sok-sok zenés hely, az erkélykorlátra teregetett színes törülközők, déli, tengerparti hangulatot árasztanak.

Az Aranypart keleti részén találunk egy kicsit csendesebb vízparti, és parttól távolabbi területeket.

Az Aranypart Kemping és Üdülőfalu, a Surfcamping környéke, vagy éppen a Hotel Aranypart szálloda a csendesebb, ha lehet azt mondani klasszikus nyári, balatoni pihenésre alkalmas zóna.

Nem véletlen, hogy az utóbbi időben ezen a területen épültek tóparti nyaraló- és társasházi jellegű komplexumok, apartmanházak. Ilyen a vízparti Gruber Apartman, a Luxory Apartment Hotel, vagy a néhány utcával beljebb lévő Aranyparti Villa Maria Apartmanház.

Az Aranypart keleti részén helyezkedik el a Galérius Élményfürdő és Wellness Központ, ennek közelében található a finom konyhájáról ismert János Vendéglő, a belvárosi partszakasz felőli részen a Hotel Aranypart ’70-es évekből itt maradt háromcsillagos szállodája.

Összességében elmondható, hogy a Siófok belvárosi partszakaszával össze nőt Aranypart elsősorban a tízen- huszonéves korosztály számra kellemes helyszín, hiszen számtalan bulizásra, ismerkedésre, fürdésre, és megfizethető szállásra nyújt lehetőséget a város ezen része.

 

Posted in utazás | Tagged , | Hozzászólások kikapcsolva

Siófok nevezetességei, látnivalói

Amikor Siófok nevezetességeit akarjuk csokorba szedni, akkor érdemes egyfajta struktúra mentén haladni. Az első és tán legnagyobb nevezetessége értelemszerűen maga a Balaton, melynek déli részén elhelyezkedő 17km-es partszakasszal rendelkező város büszkélkedhet. Partjának legnevezetesebb részei a mindenki által ismert Ezüst- és Aranypart, amely hosszan nyúlik el a város szélén, és amit a belvárosi partszakasz és a Sió választ ketté.

Ez a partszakasz a nyári fürdőzések színhelyéül szolgáló szabad strandról ismert, illetve az itt álló két nagy – már messziről felismerhető – ’70-es évekbeli szállodáról. Az Aranypart másik híressége a Nagystrand, amely Coca Cola Beach House néven vált ismerté. Ma Beach Club néven várja egész nyáron reggeltől estig, elsősorban a fiatal korosztály képviselőit.

Ha a városban sétálgatunk, akkor Siófok nevezetességeit templomok, közterek, parkok, villa és műemlék épületek, galériák és múzeumok köré tudjuk csoportosítani.

Ha egyházi épületekről van szó, akkor ebben a városban mind a négy történelmi egyház rendelkezik Isten tiszteletre alkalmas templommal. Talán a legérdekesebb Makovecz Imre tervei alapján, finn segítséggel épített evangélikus templom, amely az Oulu parkban áll. A római katolikusok 1739-ben épített és 1903-ban átépített neoromán stílusú temploma a Főtéren áll, és freskóiról és üvegfestményeiről híres. A református egyház szép temploma a Kele utcában, az izraelita  hitközség modern zsinagógája a Széchenyi utcában áll.

A múltat idézi a város néhány híres villaépülete is. A Jókai villa, ahol a költő utolsó nyarát töltötte, és itt áll a Krúdy villa, ahol Krúdy Gyula 1914 és 1919 között töltötte nyarait. A Petőfi sétány, és a Batthyány utca számos villaépülettel vezet minket vissza az 1900-as évek kezdetére. Hasonló múltidéző épület a város vasútállomásának szépen felújított szecessziós főépülete is.

Számos festészeti kiállítás helyszínéül szolgálnak a város galériái, mint a Levy-, a Siófok-, vagy éppen a Jordán galéria. Szobor nevezetességei közül talán a leghíresebb a II. Rákóczi Ferencet ábrázoló szobor a Főtéren, vagy éppen Kálmán Imre a város szülöttjének szobra a vasútállomás előtti Millenniumi parkban. A szülött emlékháza a róla elnevezett sétányon mutatja be a zeneszerző használati és emléktárgyait.

Az egyik legszebb köztéri park a Szabadság tér, ahol szökőkút, virággal teli ágyások veszik körbe a város egyik legismertebb nevezetességét a víztornyot. Ez a 45m magas víztorony kilátóként is szolgál, kávézó és oxigénbár is található benne.  A másik említésre méltó park a közel 5 hektáron elterülő japánkerttel és angol kerttel is magába foglaló, 2006-ban felújított Jókai park.

A kikötő mellet érdemes megnézni, a város névadójául szolgáló Sió csatorna zsiliprendszerét. A zsiliptől már nincs messze a Meteorológiai Obszervatórium épülete, és a stílusában hasonló volt Orion Club szocreál épülete. Ezek mind-mind Siófok elválaszthatatlan részei.

Posted in utazás | Tagged , | Hozzászólások kikapcsolva

Siófok – Ezüstpart – miért itt nyaralj?

Kockás takarók sarkai összeérnek. Otthonról hozott rántott csirkét fogyasztó fecskenadrágos, kissé elhízott, kempinglakók a takarókon. A vízben kék-piros felfújható pálma matracok és narancsszerűen színezett standlabdák. A háttérben barna, műanyagból készült, tojás alakú műanyag bódéban két forintért napolajt a vendégek hátára fújó, fehérköpenyes helybéliek.

Kígyózó sorok a Mala Garden tövében a lángost, sült kolbászt és sört áruló büfék előtt. A mással összetéveszthetetlen strandra jellemző alapzaj, és az égett olajszag, napolaj, és a vattacukor émelyítő illatának egyvelege adja azt a korabeli balatoni strandhangulatot, ami az Ezüstpartot jellemezte.

Igen, a Balaton déli partjának a hatvanas-hetvenes évek nyári hangulatát meghatározta a kéthetes turnusokban érkező vidéki, és budapesti vállalatok szakszervezeti beutaltjainak hömpölygő áradata. Az Ezüstpart éppen ezért sokak kedvenc üdülőjévé vált, hiszen sokszor töltötték itt gyerekkoruk nyári vakációit.

Ez alapvetően ma sincs másképp Az Aranypart zajos, elsősorban a fiatalok kedvenc partszakasza, addig az Ezüstpart inkább a visszafogottabb, fürdeni, napozni vágyók pihenők területe. Ne felejtsük el, hogy a Balaton egyik, ha nem a legnagyobb, leghosszabb szabad strandját találjuk itt. Árnyas fái és fövenye nem véletlen, hogy mindig is a vízpartra vágyok kedvenc helyei közé tartozott.

Az Ezüstpart a Sió csatornától nyugatra eső siófoki partszakasz, ami magába foglalja Balatonszéplak vízparti részét is. A kikötőhöz és így a belvároshoz közelebb eső részen találjuk a háromcsillagos Hotel Mólót, a négy csillagos Hotel Azúr és Hotel Residence szállodákat.

Ez utóbbi családiasabb, csendesebb wellness hotel. Ahogy haladunk nyugat felé, távolodva a belvárostól történelmi nagyjainkról elnevezett utcákon, sorra találunk kisebb moteleket, és apartmanházakat. Ilyen a Hotel Korona, a vízparti Part Hotel, vagy ez Erkel Ferenc utcai Marina Panzió, és Erkel Apartmanház.

Az Ezüstpart nyaralókkal teli utcáit, a csendes visszafogott hangulatot töri meg, a lassan negyedszázados Palace Dance Club, amely az egyik leghíresebb szórakozó hely Siófokon. A szórakozó hely akár ingyenes busszal is megközelíthető. A Palace komplexum ma már pizzériával, fagyizóval, pálmafákkal övezett medencés kerthelyiséggel és a közkedvelt középkori Camelot étteremmel várja az ideérkezőket.

A Camelot középkori étterem külsőségeiben is a lovagkort idézi. A három méter magas páncéllovag, a súlyos fa asztalok, a szemünk láttára készült sültek és a korhű ruhákba öltözött pincérek mind a Gyaloggalopp című film, és a történelmi időszakot elevenítik fel. Itt fa- és cseréptálakból, a nemes vendég faétkészlettel vagy épp nélküle, puszta kézzel lakmározhat a folytonosan mókázó udvari bolond vidám játéka, a fellépő lantosok, furulyások körében.

Ha tovább haladunk nyugat felé, akkor itt találkozhatunk a nyaralók és a vízpart közötti részen, az egyik a híres ipari formatervezési nagydíjas ’70-es években épített Hotel Ezüstpart szállodával. Ez a hotel a mai napig várja kedves vendégeit, nagyobb társaságok, és céges rendezvények résztvevőit. Uszodája, szobái, étterme elfogadható áron kínálja szolgáltatásait az időutazást kedvelők számára.

Posted in utazás | Tagged | Hozzászólások kikapcsolva

A csíksomlyói búcsújárás

Nagyon egyszerűen megfogalmazva a búcsújárás nem más, mint egy zarándoklat. A búcsú helyszínének megválasztása valamilyen nagyobb esemény hatására történik: ilyen eseménynek számít egy csodatétel, mely Istentől vagy a Szent Családtól ered.

Csíksomlyón Máriát tisztelik, szeretik és imádják, hiszen a mondák szerint Mária tiszteletére felépített kegytemplomban található Mária-szobor évszázadokon át üzent az itt élő szerzeteseknek és a helyi lakosoknak. Minden egyes nagyobb veszedelem, betegség vagy haláleset előtt színt váltott, esetleg könnyezett, vagy tündökölt. A szerzetesek a jelek láttán tudtak lelkileg felkészülni a közelgő bajra.

Mária csodatétele nem állt meg a kolostor és a templom falai között: a Csíksomlyóra érkező hívek szívből fakadó imáit meghallgatva sok gyógyíthatatlan betegnek hitt személyt gyógyított meg, így a pünkösdi búcsú idején nem csak a Szentlélek Mennybe menetelét üdvözlik, hanem Máriát is.

csíksomlyói búcsújárás

A 2014-es csíksomlyói búcsúra érkező zarándokok:

  • elmélyednek hitükben,
  • bűnbánatot gyakorolnak,
  • imádkoznak,
  • beszélgetnek egymással és Istennel.

Hitük próbatételeként gyalogolnak, éjszaka virrasztanak, lelki fájdalmakat élnek. A mai csíksomlyói búcsú (http://www.csiksomlyoibucsu.hu/)a katolikus vallás egyik legnagyobb közösségi eseményeként rengetegen hívőnek, érdeklődőnek nyújt egész éves lelki vigaszt; erősíti őket hitükben, reményükben, Isten és Mária iránti szeretetükben. Ez a búcsú erősíti a kereszténytudatot, a hitet, az összetartozás érzését is: a búcsúban nincs különbség ember és ember között, függetlenül attól, hogy milyen anyanyelven beszél, milyen a bőrszíne, egészséges vagy beteg, férfi vagy nő, felnőtt vagy gyerek.

A búcsújárás ősi gyökerei történelmünk II. századáig nyúlik vissza, de látható – érezhető változásokat a XI. – XIII. századig terjedő időszak hozott: Az ebből a korszakból megmaradt írásos emlékek az emberek, tájak leírásán túl a vallási jelentőséget is megörökítették, így erősítve egy-egy hely ismeretségét, híressé válását. Az ebben a korban történő zarándokutak többsége akár két évig is eltarthatott.

A mai csíksomlyói búcsú esetében teljesen más lehetőségek közül lehet választani. Bár most sem ritka – sőt mondhatni újra „divattá” kezd válni – hogy valaki gyalog induljon el otthonából, hogy a Szent Helyre megérkezzen a pünkösdi búcsúra, azért jellemzően a szervezett utazások jellemzőek. Több országból indulnak buszok, vonatok, érkeznek autóval, motorral is a hívők, hogy a búcsú idején mindenki együtt legyen lelki társával, hitével, közösségével. Minden évben egyre többen jönnek – nem csak a régiek, hanem új érdeklődők is.

Ekkora nagy érdeklődés a csíksomlyói búcsú iránt – a kor szelleméhez mérten – a XIV. – XV. századra volt jellemző. Az előző évtizedek gazdasági, politikai helyzete lehetővé tette azt a népességrobbanást, mely hatással volt a szent helyek látogatásának fontosságára is.

Régen is meg volt az a hálózat, amely a zarándokokat segítette, ma sincs ez másként. Régen fogadók, zarándokházak álltak az elfáradt utazók rendelkezésére, ma már panziók, szállodák várják a csíksomlyói búcsúra érkező vendégeket.

Posted in utazás | Tagged , | Hozzászólások kikapcsolva

Utazni jó!

Az utazással kapcsolatban ahány ember annyiféle érzés kerül a felszínre: az utazáshoz kinek nagy csomagok képe társul, kinek egy óriási maradandó élmény ugrik be.

Van, aki vízpartra vágyik, van, aki a hegyekbe. Sokan szeretnek külföldre utazni, idegen kultúrát megismerni, vagy legalábbis ismerkedni.

Akinek családja van, legtöbbször a családjával utazik; aki egyedül él és bátor, az egyedül is nekivág a világnak, vagy ha nincs bátorsága az egyedüliséghez, akkor társas útra fizet be.

Az utazás számos olyan élménnyel gazdagítja az emberi tudást, melyet más el nem vehet.

Gazdagabb lesz sok-sok pozitív energiával is, hiszen a turistákat szeretik a világ minden táján. Szívesen mutatják be a helyiek saját kultúrájukat, saját életkörülményeiket. Csodás tájak, csodás történelmi emlékek várnak az utazóra, hogy felfedezze őket – kinek saját vérmérséklete szerint.

Van, aki csak végigrohan a Louvre-ban, hogy elmondhassa magáról, ő már járt ott. Van, aki kényelmesen sétálgatva nézi meg a kiállított festményeket, még az idegenvezető szavaira is odafigyel – neki mély nyomokat fog hagyni az utazás az emlékezetében.

Az utazás – bármikor is tegyük meg azt, akár télen, akár nyáron, akár máskor, akár többször – mindig frissítően hat az emberi szervezetre.

Annak ellenére van ez így, hogy az év során hajtott mókuskerék is kifárasztja dolgozó embert, maga az utazás is fárasztó: de a szállodai szoba elfoglalása után mintha elfújták volna a sok fáradtságot – lendületesen vágunk bele az élmények keresésébe, fáradhatatlanul veszünk részt minden ajánlott programban. És hiába voltunk aktívak az elutazás és hazaérkezés közötti időszakban, akkor is kipihenten érkezünk az otthonunkba.

Az az ember, aki legalább egyszer elutazik egy évben – például, hogy az éves szabadságát eltöltse egy idegen helyen – sokkal jobban bírja a stresszt és a napi feladatok elvégzését, mint az, aki sose utazik el sehova.

Az internet nagy segítséget tud nyújtani abban, hogy ha el van döntve az, hogy hova szeretnénk utazni és mivel, hogy tájékozódhassunk a szállásokról, a programlehetőségekről, a helyi szokásokról, illetve arról is, hogy milyen betegségekkel kell számolni – ez utóbbi leginkább az egzotikusnak számító úti célok esetében nagyon fontos.

Tájékozódni lehet arról is, hogy ha gyerekkel utazunk rendelkezik-e a szálloda vagy szálláshely bababarát, gyerekbarát minősítéssel.

Milyen szolgáltatásokat kapunk a szállás díjával együtt? Vihetjük-e a kutyánkat, macskánkat?

Ha minden kérdésünkre megtaláljuk a választ, akár le is foglalhatjuk a szállásunkat, így biztosabb a szálláskérdés megoldása, ráadásul nyugodtan el tudunk utazni is, hiszen van hol aludnunk.

Az ember nem tud annyit élni, hogy a számára érdekes helyeket mindet felkeresse, de azért évente legalább egyszer el kell utazni, hogy kipihenten, élményekkel gazdagon folytassuk itthoni életünket. Az már korántsem biztos, hogy úgy, ahogy az utazás előtt, hiszen egy jól sikerült üdülés után az ember már tervezi a következő utat.

Ez így van rendjén – utazni kell, mert jó utazni!

Posted in utazás | Tagged , , | Hozzászólások kikapcsolva

Ami az úti patikából nem maradhat ki

szallasKönnyen előfordulhat, hogy nyaralás közben megsérülhetünk, vagy valamilyen vérszívó állat csíp meg bennünket, esetleg kullancs fúródik belénk. Elkaphatunk egy fertőzést, lehetünk lázasak is. Ha gyerek is utazik velünk, akkor a lehetséges panaszok többszöröződnek. Az is könnyen előfordulhat, hogy az orvosi ellátás éppen nem elérhető, vagy nagyon messze van nyaralásunk helyszínétől. Ezért inkább készüljünk fel előre a lehetséges problémákra, semhogy komolyan következmények alakuljanak ki.

Continue reading

Posted in Pihenés | Tagged , | Hozzászólások kikapcsolva